文/ 李思翰
主编/ 孟笑宇
这次跟福特销售副总裁刘曰海聊了四十多分钟，从回顾前面的发展到总结现在的问题再到未来的布局，但是令我印象最深刻的是一个小故事——刚亮相的福特Escape，其实在北美被研发出来的时候并不是我们现在看到的这个样子的，经过刘曰海和陈安宁的努力，历时大概三个半月打造出现在的前脸设计，迎合中国市场需求。
适应“中国速度”
中国的汽车市场，在过去几年发展迅速。现在的情况跟五年前、十年前不大一样，不是简单的把中国的需要告诉外国，就能造出符合中国人需要的汽车，需要适应中国市场快速变化，做出最正确的反应。
福克斯一部车做了八年，中间没有任何大的变化，最出名的是两厢车型，但是两厢车在中国市场衰减得很厉害，因为大家都去买SUV。在大家买SUV的时候，福特又没有推出一款像领界这样符合中国市场年轻人的口味，并且价格定位精准的车型。在这个方面，福特对市场的洞察和反应速度是比较慢的。
于是福特中国在去年11月后就升级成了独立的业务单元，直接向福特全球汇报，以前的福特中国需要经过福特亚太汇报到福特全球，这样导致了很多决策跟不上中国市场的变化速度，现在这样的问题基本已经不存在，产品开发的决策时效性比较强。
福特Escape这次快速根据中国市场做出反应就是很好的例子，短时间做出更适合中国市场的产品，体现了福特致力于以“中国速度”向市场提供更好的产品和服务的态度。
重拾客户的信任
福特曾经有两年几乎没有推出新的产品，也没有针对中国市场做出足够的改变，导致在过去的两年多时间里丢掉了很多的客户信任。
不过这次福特中国不仅升级成独立的业务单元，更是重新组建了新的领导班子，其中大部分都是来自中国本土的人才，他们对中国市场理解到位，能决策开发更适合中国市场的产品，能做出比较接地气的营销策略。
特供车型是很多车企针对中国市场的强力手段，不管是德系车、日系车、美系车都是这么在做，从市场的销量来看特供车型策略也的确是成功的。
继Escape之后福特也会相继推出一些中国特供车型，但福特的愿景并非是简单的在中国市场多做几个特供车型，他们提出了要建设“四大中心”，进一步建立和拓展与领先的科技公司的战略合作伙伴的关系，引领未来汽车智能科技的发展。
福特把“更福特”的部分带到中国。
很多人用大屏，但是很多大屏其实用起来并不流畅，如何把手机软件与车载软件无缝衔接就十分重要，福特SYNC+智行信息娱乐系统可以确保实现车机端和手机端账户互通，让车主享受无缝的互联体验。
Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，实现了L2级的自动驾驶，许多豪华车早已经搭载了类似的系统，但你要花五六十万甚至更多的钱才买得到，福特将这套系统应用于15万级的车型，领先对手一步，未来会更快的将这个技术应用于12万、10万级别的车型，让更多的消费者用得起。
EcoBoost动力总成也是强项之一，虽然现在大家都有三缸机，但三缸机里面，福特在各方面来说是最平衡的，可以兼顾NVH、油耗、输出等各方面性能。在热控管理和软件底层方面，都具有优势。
另外，优越的操控性能和较好的车身静音效果，也是福特一贯坚持的，不管什么价位的车都要求体现福特品牌的DNA。
新的布局
福特汽车推出“福特中国产品330计划”，将加速在中国的新产品开发和市场投放速度，更好地提升产品的市场竞争力。根据这一计划，福特公司计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。
2019年，福特将在华推出首款纯电动车型：福特领界纯电动车型，以及大型豪华SUV全新林肯飞行家Aviator插电式混合动力车型。同时，福特将于2021年推出一款基于福特Mustang为设计灵感的全球纯电动SUV车型。
中国在自动驾驶领域处于世界领先地位，很多福特的车型已经在上路测试，但目前还是处于路况数据收集的阶段，下一步就是帮助政府搭建好云端架构。根据福特“更中国”的理念，他们选择了阿里云作为合作伙伴。
福特会继续加大自动驾驶的技术研发力度，目前的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统将来能实现与C-V2X技术的对接，与中国政府将来的5G，北斗3号的导航系统能够连起来，这是福特现在正在参与的项目，是短期内可以做到的部分。到最后实现终极追求，L5级自动驾驶，完全与云端相连接。
车闻社后语
我们可以看到福特这次是真的发力了，中国区权限升级，领导班子重组，产品的330计划，处处都能看到福特为中国市场做出的改变，“更福特”的车辆技术，“更中国”的市场策略定会重拾消费者的信任，让福特在中国市场“破壳而出”。
?