要说当下汽车热门的研究方向，汽车智能驾驶算一个。智能驾驶（也称自动驾驶）这个词汇火了很长时间，现在依然热度不减。
根据智能化程度的不同，自动驾驶划分为L0～L5六个等级，级别越高，自动化程度也越高。那么，自动驾驶的六个等级又是如何划分的呢？
L0：无自动化，特点是完全由驾驶员进行驾驶操作，属于纯人工驾驶，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。
L1：属于低级别的驾驶辅助系统，主要是位方向盘和加减速提供一项自动操作，例如定速巡航或者车道保持等。
L2：具备部分自动化，其自动驾驶系统能同时控制车速和车道，驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管，典型的技术是自适应巡航系统。
L3：有条件的自动化，在一定条件下系统可以自动作出所有驾驶操作，并且可以观察路况（如交通信号灯、行人、路边状况等），并能作出正确决策，在必要时驾驶人也可以接管车辆。L3级别的自动驾驶也意味车辆具备了初步的“思考”能力，而不是简单地拥有类似于“条件反射”的动作。
L4：高度自动化，其能够完全自动驾驶，L4级别意味着车俩在特定的场景下可以完全自主上路，可以有驾驶者，也可以没有。
L5：完全自动化，L5级的自动驾驶车就像我们人类的老司机一样，可以全地域、全天候的自动驾驶，熟练的应对地理、气候等环境的变化，目前暂无车辆能够达到L5级的自动驾驶。
作为上汽MAXUS家族的全新MPV，上汽MAXUS G50配备了ADAS高级智能驾驶辅助系统，能够实现L2级的自动驾驶。
G50的ADAS高级智能驾驶辅助系统具体包括了包括包括ACC自适应式巡航系统、LDW+LKA车道偏离报警及保持系统、AEB自动刹车辅助系统三个部分，能够实现盲点侦测、停车辅助系统、碰撞预防系统、自动巡航系统等一系列功能。
功能越丰富，对可靠性的要求也越高，为了保证ADAS系统能够正常地使用，必须要经过不断地试验来验证系统的可靠性。
ADAS智能驾驶系统试验验证首先得有专业的设备，在硬件方面主要是后装的Mobileye和IBEO的16线程激光雷达以及数采等设备。
在准备好硬件之后，接着需要对软件进行调试，然后才能开始试验，并且在当天的试验工作结束之后，工程师还要拷贝试验数据，进行处理分析。
在实际的驾驶过程中由于路况等条件各不相同，因此为了适应复杂的路况和不同的驾驶场景，G50先在上海，然后是南京，最后是武汉，然后又从武汉返回，途径合肥，环太湖等多个城市和地区进行穿梭试验，以保证G50的ADAS智能驾驶辅助系统在不同的路况场景都能正常使用。
事实上，ADAS系统对于提升驾驶安全也起到了非常重要的作用，有数据统计，搭载ADAS系统的车辆可以将事故发生率降低70%，当车辆偏离车道或者跟车过近，而驾驶人又没有采用任何措施的时候，ADAS系统会介入车辆行驶，及时纠正车辆，避免发生碰撞事故。因此通过严苛的ADAS智能驾驶系统的试验，在G50投产时才能确保给用户提供更安全的驾乘体验。