二轮摩托车改装挎子方案征集
刚刚在台州和朋友们组建起摩托车工作室，就引来一些网友的追问——二轮摩托车改装挎子套件的事情可以量产没有！
这样的话题，老高在网络上已经多次写过相关的话题。今天，就再简单重复一下，这里边面临的几个问题和应对方案。
问题就是：改装摩托车上路，交警查住怎么办？
这种事情，老高遇到不止一次。处理方法基本上是，驾驶证扣分，罚款，强制拆掉改装件，把车恢复出厂时的样子。
如果主车部分没有手续，驾驶人员没有驾驶证，一般就是查扣摩托车，拘留半个月。罚款也是必然的。如果你不是一般人，也许会和什么事情都没与发生过一样。
如果发生交通事故，边车部分属于非法改装，保险公司不承担保险义务。你购买的摩托车交强险就会失效了。自己承担全部责任。
所以，你当地如果交警查车不严，或者你在乡下，没有交警的地方，不用说二轮摩托车加个边斗，就是你加上一双翅膀，飞起来，也无人问津。
市场需求，满足一部分车迷一车两用的心理。
摩托车不在于贵贱，适合自己的就是好车。这段话，老高一直挂在嘴边。可是，事实上，很多车都满足不了车迷的真实需求。
很多车迷，本身有了一辆摩托车，客观条件上，不允许购买第二辆摩托车。自己又有玩儿边三轮的需求，正好，地方交警也不管。所以，就产生了这样的一部分市场需求。
再加上咱们设计的挎子改装套件，都具有快拆功能。能满足车迷实现摩托车在二轮和三轮之间的转换。增加了实用性和灵活性。
制约和限制改装挎子套件量产的因素。
在现实中，挎子，并不是大家想象中普通摩托车加个边轮那么简单。每款车型的边车链接结构也不一样。
这样，就需要掌握专业技术的人员，在需要改装的车辆上进行采集数据，制作改装零件，然后路试。各项指标达到上路标准，测试满意后，这辆车才可以正常使用。
再者，有改装想法的车友，既不是完全都在都一个地区，又不是需要改装统一款车型。并且，每个人需要的改装风格也不一致。
于是，就导致每个想把二轮摩托车改装成挎子的人，都要进行数据采集，加工定制，这样一个个性化服务的过程。有了这个过程，就会造成改装成本过高。
甚至改装成本高于摩托车自身的价值。改装成本太高，又脱离了帮助更多摩托车爱好者实现玩儿挎子梦想，这样一个主题。
大家都知道摩托车改装是一件烧钱的事情，是个性需求的象征。如何让改装成本降下来，又成了一个新问题。
要想把蓝海市场做成下一个小的红海市场，需要足够的大数据支持。
这就是，摩托车改装挎子本身就是蓝海市场的运作。要想降低单件产品的价格，只有工业化大生产。
要想把挎子套件成本降低，唯一的方法就是量产。这样，就是在确定某一款车型改装之前，先找到足够的目标客户人群。这时，再根据大家的意向。把提前改装好的挎子套件进行定位。
然后，通过对定制好的挎子套件进行分解，分别制作每一个专用零件的工装夹具，模具等。这样，通过工业化的批量生产，才能降低每套零件成本。
但是，这个工装夹具和模具，又产生了新的成本和投资。假设这个资金投入是10万元。一年生产1000套零件，每套零件的模具成本100元。这样，在市场稳定的情况下，一年的时间才能收回模具成本。
接下来，每套零件，才能按照最基本的原材料成本，加工成本，工厂合理利润，包装成本，物流费用，商家安装费用，商家合理利润，等。这样一个流程，才能走向市场。
市场的销量如何？产品生产、流通、销量等，都决定了产品的价位高低。产品定价越低，也许接受的人群就越多。产品的定价越高，目标客户就越少。
没有市场信息搜集，就没有产品定位发言权。
通过以上的分析和论证，如果需要开发一款适合大众需求的摩托车改装挎子套件，首先要做的就是单款车型的目标客户需求。没有市场需求大数据，和目标车迷的订单，任何配件开发企业是不会盲目投资开发这些零件的。
这里，需要工厂和市场进行信息对称，才能把项目达成。欢迎有共同爱好的摩友们，大家献计献策，在意见统一后，老高可以根据大家需要，逐渐帮大家实现这一梦想！
欢迎对此话题感兴趣的朋友跟帖留言，留下您的车型、改装标准、预计开支，等等。
如果您转发此文，截图给我，拉您到相同车型的微信群交流。
希望大家一起努力，早日实现这一共同目标！
感谢大家的支持！