差不多36个小时之前，汽车圈发生了件史无前例的大事件，领克携手Cyan赛车团队一起，拿下了WTCR新世界房车锦标赛摩洛哥分站冠军。这是领克筹划已久的，WTCR征途的第一站。首战告捷，在锱铢必较的赛车领域并不是十分常见的事情。36小时前，摩洛哥马拉喀什耀眼的阳光下飘扬着的五星红旗，对于领克，对于中国的汽车品牌，甚至对于中国来说，均是从未曾发生过的景象。
不开玩笑，这事儿不容小觑，所以在过去的一天半时间里，关于此事的报道和评论已经轰炸了我的朋友圈和看一看。昨天我们也报道了这条新闻，不出意料，喷子们又就着午餐过了遍嘴瘾，说心里话，我个人觉得非常反感，但情绪放后面再说，先详细掰扯掰扯，领克这次捧杯，到底怎么回事，值不值得咱们为它竖起大拇指。
前些日子，领克发布03 Cyan概念车的时候，就已经十分明确地昭告了自己参加WTCR的计划。而在此之前，没有哪个中国品牌参加过世界级的房车赛事，中国人在玩的，基本都是国内自己的房车赛CTCC。
有人说WTCR这赛事我都没听说过，这不怪他们，赛车运动本质属小众竞技体育，离老百姓的生活确实是遥远了点。WTCR“诞生”于2018年，之所以加了引号，是因为这一赛事是由曾经的国际汽联三大顶尖赛事之一的WTCC世界房车锦标赛演化而来，国际汽联将这一老牌经典赛事与近些年逐渐兴起的TCR系列房车赛合而为一，打造出了WTCR这一新赛事。虽面世时间不长，但WTCR已经是目前全球最顶尖的房车赛事了，以前在WTCC战场摸爬滚打的那些老将老队伍、顶级车手及赛事精英们，大部分也都留在了WTCR继续赛车生涯。哦对了，那些不知道WTCR的人们，WTCC总该听说过吧？那是跟F1、WRC同等级的比赛。
有质疑的声音称，领克参加WTCR并拿了分站冠军，但不论车、车手还是团队中绝大部分工作人员都是外国人，领克只是个中国牌子，砸钱借着老外的手腕夺了魁。我没有讽刺的意思，但持有这种观点的人，可以说对赛车运动，甚至竞技体育一无所知。
如果你关注领克，你必然会发现，不论这次的夺冠热门，还是近来一段时间关于领克03这款车的新消息，总会伴随着“Cyan”这个词。WTCR相较于老赛事的一大变化是，它不允许汽车厂商以厂队的身份参赛，车企想来WTCR比划比划，必须要与一个第三方的职业车队合作。Cyan Racing，就是个在房车赛领域经验深厚的赛车团队。
名字可能陌生，但Cyan的背景，聊起来大家都能找到些熟悉的词汇。Cyan Racing位于瑞典，是个历史悠久的职业赛车团队，隶属于沃尔沃。而Cyan Racing曾经的名字叫做Polestar Racing，是的，就是沃尔沃旗下那个等同于宝马的M、奔驰AMG的，大名鼎鼎的Polestar。沃尔沃的Polestar高性能产品线，是当年由这个团队一手建立起来的，只不过后来团队更名为Cyan，Polestar也独立出去专门发展电动车。吉利入主沃尔沃之后，Cyan也留了下来，吉利并未干扰Cyan的日常活动，而是让他们继续深耕赛道。在领克此次夺魁前，Cyan早就以“Polestar Cyan”的名头，用沃尔沃赛车在WTCC赛场上摸爬滚打多年，并且成绩不俗，拿过好几个冠军了。
领克想参加WTCR，与Cyan联手是再正常不过的操作。自己手里有如此得天独厚的优质资源，缺心眼儿才不用。会有人说，领克、沃尔沃、Cyan，要算总的那都属于同一家母公司。是啊，没错啊，但WTCR的赛例只是规定不能以厂商的身份参赛，并没要求哪个品牌不能通过与自己的母公司有关联的车队合作，领克确实跟沃尔沃有亲戚，但领克品牌，不是沃尔沃品牌。任何一个足以吸引车企参加的赛事，参赛的品牌与车队都有千丝万缕的“裙带关系”，大家用的，实际上都是自己人，回顾一下韩寒的电影不就明白了么，赛车，就是这么运营的。
事实上，在摩纳哥分站比赛开始前，领克透露给公众的意思，多少有点“我就是冲着夺冠来”的味道。领克有这个底气，因为他们的阵容确实足够强大。这次的冠军，瑞典车手比约克，在2017年就曾拿过WTCC年度车手总冠军。而因为赛车故障遗憾退赛的穆勒，是个在WTCC玩了十几年的大神，自己拿过4个年度冠军。穆勒，与今年没有参赛的另一名老将洛佩兹，他们俩在房车赛领域内的名声，相当于F1届的莱科宁和汉密尔顿、WRC届的塞巴斯蒂安·勒布。
穆勒和比约克，以及穆勒的侄子——在比赛中与一辆Civic Type R发生碰撞而退赛的杨·埃赫拉舍，这几位车手并不是领克在参赛前临时抱佛脚砸钱挖来的，他们均在2017年之前就与Cyan车队签约，本身就是Cyan Racing队伍里的原班人马。是的，他们都不是中国人，不光这几位，领克&Cyan这个团队，打造赛车的是外国人，开车的是外国人，运营车队的基本也都是外国人。我不是很理解的是，这也值得某些人拿来黑？拜托，这是如假包换的商业赛事好吧，连这个都喷的人是不是家里电视没有CCTV5啊？
任何一项赛事，除了奥运会那种以国家身份参赛的活动，都是一整套完整的商业链。商业赛事永远奉行一个硬道理：唯才是用。世界早就不是恩佐·法拉利自己鼓捣个赛车就能拿冠军的时代了，没有哪家的赛车，是自己关着门悄咪咪地造出来的。所有从事赛车，乃至各种体育项目的职业团队，全都拥有相当丰富的国际化背景，在全球范围内整合好资源提升自己的实力，是亘古不变的方式。
没有英国的Prodrive，斯巴鲁靠什么在拉力赛场上扬名立万？没有英国的Cosworth，福特任何比赛都不用参加了。舒马赫德国人，跟法拉利一起创造了那么多辉煌，那难道法拉利在F1赛场上取得的荣光就不属于意大利了？马布里在中国打了10年球，北京队难不成还变成纽约队了？李娜、姚明、易建联，这些中国最好的运动员在商业赛事中都在外国队伍服役过，他们为外国人效力，和他们是中国人，以及他们在奥运会上代表祖国出战，是八竿子打不着的几码事儿。刘翔脚伤了，还得去美国做手术呢。这些，都是体育赛事理所应当的优质资源整合。
恒大有外援，赢了球，奖杯是恒大的还是那几个外援的？再说得夸张点，键盘也不是中国人发明的，刘慈欣、莫言靠键盘写出来的作品，拿到的雨果奖、诺文奖，就不是中国人的骄傲么？那么同理，一个中国汽车品牌组建的车队，在赛事中夺冠，让全世界的目光聚焦于中国国旗之上，这难道不是为国争光？
没错，领克靠着这个分站冠军，在昨天出尽了风头，宣传效果一流。但打广告、做宣传、展示实力，这些不就是赛车运动最本真的目的么？哪个比赛没有商业目的呢？奥运会本身确实不商业，那么对比一下08年前后北京的房价呢？至于还有人说领克纯属人民币玩家，砸钱砸出来的，建议不妨打听打听，哪个冠军车队不是砸钱砸得最多的。都不用说赛车了，连围棋这种看似没有成本的竞技项目，培养出一位柯洁，花费的财力物力精力都是天文数字。
对于领克这个品牌，喜欢还是讨厌，任何人都可以有自己的看法，但这些，跟领克这次分站夺冠的意义根本不是一回事。可以直截了当地说，领克这次捧杯，是件非常牛逼的事，这是一个拥有3000万庞大体量的汽车大国，在世界房车赛最高舞台上唱出的第一个音符。上一次这么牛逼的，还是华人车队——成龙耀莱DC车队在2017年夺得勒芒24小时耐力赛LMP2组别冠军。当年《义勇军进行曲》回荡在赛场上空的时候，稍微对赛车有点热忱的中国人多少都会有所感动。
领克这次甚至意义更大一些，昨天它代表了中国的汽车产业，让国旗，留在了全世界所有赛车新闻头条照片的正中央。