雅马哈MAX系列继承了先天运动基因，通勤、旅行、玩乐等多领域均有出色发挥。今天我们选择了它们的顶级型号，目前这一代是第五代，也是去年首次亮相的最新款TMAX 530DX 和XMAX ，进行详细对比介绍，深入探索它们的精髓。
雅马哈TMAX530DX / XMAX 250
雅马哈TMAX 530 DX ABS，在日本售价为135万日元（折合8.1万元人民币），国内售价定为15.98万人民币，翻了近2倍。
车型颜色：灰，黑/蓝（雅马哈TMAX 530 SX运动版，在日售价为124万日元）。搭载530cc并列双缸，拥有如铝车架、前倒叉等豪华车身组件。
雅马哈XMAX 250 ABS，在日本价格64.26万日元（折合3.9万元人民币），国内售价未知。
车型颜色：蓝色、黑色、红色和银色。2017年进行过一次全面改款。车身轻巧，拥有出色的负载能力和实用性。
引擎
[TMAX（左）]搭载低重心360度曲柄530CC4冲程DOHC 4气门并列水冷双缸引擎，配备电子油门，提供两种驾驶模式。最大功率46匹，6750转时输出。峰值扭力54牛米，5250转时爆发。
[XMAX（右）]配备249CC 4冲程SOHC 4气门水冷式“蓝芯”单缸引擎，具有低排放和出色加速性能。新车采用一体式锻造曲柄后，最大功率增加4 ps。最大功率23匹，7000转时输出。峰值扭力 24牛米，5500转时爆发。
制动器和悬吊
[TMAX]采用径向安装对向4活塞卡钳，配有φ41mm倒置前叉。后悬采用链接式单枪避震，预载和阻尼全可调。
[XMAX]采用直径φ33mm正立式前叉、双后避震（预载2段可调）。前后制动器使用双活塞卡钳+单盘配置。
XMAX的前叉虽然采用了正立式，但与TMAX相同的是由上下两个支架支撑，增加了刚性。它在高速巡航中表现出上好的稳定感，弯道表现也是可圈可点。
驾驶舱造型
TMAX
[TMAX]配备了电动升降大风挡，加热手把和座椅，双“炮弹”型模拟指针仪表+中央单色液晶显示器组合，带突起小型遮光罩。造型精致，颇具奢华感。显示所有车辆信息，包括加热模式和状态。配备无钥匙进入系统。可以解锁座椅和前行李箱。另外装备有自动巡航系统。
XMAX
[XMAX]的驾驶舱形式与TMAX相仿，更简约。仪表为一体式平面设计，未做突起的遮光处理。配备了便利的电源开关控制器。也配备了无钥匙进入系统，可解锁座椅和前储物箱。
仪表（左：TMAX；右XMAX）
挡风玻璃调节
TMAX
[TMAX]屏幕可以使用左手把按钮任意调节，调节范围达135mm，风挡处于最高位时，可以将驾驶者完全“藏”于驾驶舱内，提供出色的风阻保护，且风噪很小。外形十分美观。
XMAX
[XMAX]风挡较TMAX小许多，调节范围也较小，可通过手柄手动向后移动20mm。也可手动调节螺栓将风挡高度增高50 mm，这波操作较麻烦，需要拧动10颗螺栓。风挡在最底部时，鼻子以上有风感；处于顶部时，风压则被导流至头顶。
座椅和存储空间
TMAX（左上）和XMAX（右上）都有宽阔的座位区域，座垫都较柔软。TMAX（左下）座椅下方储物空间可以容纳一个全盔+配件，如雨具和手套。
XMAX（右下）座椅下部容量更大，约为45升，可容纳两个全盔。
座椅下均配备有照明设备。
TMAX（左）前储物箱右侧箱配有锁具。XMAX（右）左右两侧均有锁具。两者均标配12V电源插座。
前部和尾部造型
[TMAX（左上和右上）] 全车采用LED照明灯组，包括前警示灯、双远、近光灯和尾灯，镜片轮廓上有镀铬装饰线。
[XMAX（左下和右下）]采用前后灯具均采用“X型”排列设计，全车LED灯组，远光灯开启时，中央的大灯会亮起。“X”型设计理念在周身许多地方都有体现。
试驾印象1：城市骑行
直线骑行，TMAX表现出无与伦比的舒适。但受车重、车高和体积的影响，转向感觉有点僵硬，对于小个子车手来说，比较难操控。因此它更适合长途巡航。
相反，XMAX车身比前代更轻，重心适度，在城市骑行易于掌控。储物空间也充裕，因此它非常适合日常通勤。
试驾印象2：高速驾驶和弯道操控表现
TMAX在高速驾驶时体现出的稳定感和舒适感是毋庸置疑的。优异的风阻保护和和减震性能，以及舒适的骑行三角，让长途巡航无明显疲劳感。低吟的引擎和着柔和的风噪，听起来是那么的惬意。作为长途旅行车，TMAX的舒适性是无可挑剔的。
XMAX的巡航表现也很可圈可点。它虽不如TMAX那么惬意舒适，但它表现出的稳定感超出了一般踏板车的界线。偶尔长途旅行，也是完全可以胜任的。
在100 km / h时，XMAX引擎转速为6100转，TMAX为4700转。两颗引擎均表现出出色的静音和低振效果。
TMAX的转速甜密区在6000转左右，保持这个转速区域，它可以做任何事。特别是在S模式下，油门响应非常灵敏。绝对速度虽不能与中型运动街车相媲美，但它可以舒适地获得运动快感，这是一般街车无法比拟的，这种独特的运动性是TMAX所独有的。
TMAX在城市驾驶中受限于空间范围，弯道性能不但无法被释放出来，甚至在小弯操控上还成为了负担。一旦远离城市，它的运动本性就完全被释放出来了。高速过弯表现非常活跃，通过骑士的重心转移，即可轻松完成漂亮的过弯动作。而且弯道悬吊支撑性极佳，那种稳定感能给骑士以极大的信心。这种刹弯的“速度感”真的令人愉快和兴奋。
XMAX的重心更高，更轻盈，直线加速毫不含糊，弯道倾倒意图更加明显，加之加强型的上下支架组合前悬吊和高刚性车架，使其可以轻松应对各种小弯，具有更广泛的玩乐性。但是，与TMAX不同，由于其正立式前叉，弯道负载能力先天不足它，因此，无法像TMAX那样那么从容地高速刹弯，过弯速度不宜太快。
骑行位置对比
（骑手身高168厘米，体重61公斤）
168mm骑士 TMAX
TMAX尺寸较大，座高800mm，座垫宽大，180mm的骑手应该很配。当然，168mm骑手也可驾驭。上图所示，骑士坐姿完全直立，臀部与后座靠背有一定距离，腿部空间非常灵活。两脚尖勉强可以同时点地，单脚着力完全可以保持车身平衡。向前移动臀部会让小个子骑手感觉好些。
168mm骑士 XMAX
XMAX车身总长比T短15mm，总高比T高10mm，总宽比T窄5mm，看上去也是蛮大只。座高795mm，比T低5毫米。上图所示，骑士姿势直立，手柄位置略宽，高于TMAX，臀部可接近后座靠背，膝部松弛，脚部空间比T小一些。两脚可以同时点地，因为车重仅179公斤，因此把控起来要比T轻松很多。
两车载人图示
结语
无论是高速巡航还是山道刹弯，两车都展示出了独特的运动天赋。由此也可以看出雅马哈MAX系列主打舒适性和实用性的一贯传统。
TMAX以其出色的运行品质和炫酷的外观造型，超越了多数绵羊车款而独特地存在，它是终极“MAX”。
XMAX则树立起了一个小排量踏板车的新标准，那就是其多功能性。适合各种骑士的各类需求。
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