近日，蔚来汽车公布了2019年第一季度交付量。蔚来ES8第一季度总共交付3989台，其中1月份交付1805台，2月份交付811台，3月份交付1373台。
去年，蔚来第四季度交付量为7980台ES8。也就是说，蔚来汽车在2019年开年的三个月里，受春节假期、车市下行的多重因素的影响，交付量环比下滑了50%。蔚来方面也表示，交付量下滑是由于电动汽车补贴减少的预期使得去年年底交付提速，元旦和春节假期期间的季节性需求减缓，以及宏观经济环境对汽车行业的影响。截至目前，蔚来ES8的总交付量达到15337辆。
此前，蔚来汽车公布了2018年度财报，引得不少人惊讶的同时也表现出蔚来在财务方面的“压力山大”。从去年财报中我们获悉到，2018年蔚来汽车的净亏损高达96.4亿元人民币，粗略计算来看，每卖一辆蔚来ES8就亏损31239元。
此外，蔚来的扩张也放缓了脚步，开始“精打细算”起来。原定于上海嘉定生产基地停建，对此蔚来创始人李斌表示，工厂停建有利于资金支出优化，并认为现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。也就是说，现有的蔚来ES8、将要上市的蔚来ES6甚至将要在今年12月“NIO DAY”亮相的蔚来ET7都极有可能由江淮工厂来代工生产。
不过，即使财务方面“压力山大”，蔚来也没有忽略一直注重的科技以及用户体验方面的服务。在3月27日举办的活动上，蔚来官方宣布其超级充电桩NIO Power Charger将于4月正式发布。届时，超级充电站将提供单站点300kw的直流充电服务，每个站点将设置4至6个充电桩，300kw功率将根据实际用户需求灵活分配至各个充电桩，单个充电桩将在充电过程中灵活调节功率，最大功率输出将设定在100至120kw。
同时，蔚来还表示，决定将一键加电服务对所有品牌电动车开放，只是具体收费标准方面，目前还未作出具体答复。
未来，蔚来ES6将于6月份开始正式交付，李斌称该车型产品线更成熟，交付压力也没有当初蔚来ES8那么大，同时蔚来ES6拥有一定的毛利，再加上其更低的定价，或将成为未来的主要赢利点，以期蔚来在日后缓解收支不平衡的压力。
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