4月3日，丰田汽车公司宣布，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。
丰田表示，此次将无偿提供约23,740项电动化技术专利使用权，提供期限至2030年底。这些技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现的高性能、小型化、低成本的先进技术，能够广泛应用于油电混合动力（HEV）、外插充电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）和燃料电池（FCEV）等多种形式的电动车开发。
另外，丰田还有偿提供技术支援。以电动车制造、销售为目的的整车制造商，购买丰田的车辆电动化系统后，丰田将根据对方需求提供与商品化车辆特性相关的油耗、动力性能、静谧性等实现更高级别商品力所必须的车辆电动化系统整体优化设置相关的顾问支持。具体来讲，包括车辆电动化系统的概要、控制要领、适配车型的优化要领等进行详细说明。
丰田还特别注明，无论是专利使用还是技术支援，都需要向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。
丰田为什么要开放专利？从表面看，丰田是为电动车普及做贡献。但实际上，丰田背后有着自己的小算盘。
丰田董事副社长寺师茂树表示：“许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性，为此纷纷向丰田咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话，电动车的普及将指日可待。我们希望贡献更多的力量。”
不过，与官方说法不同的是，有日媒表示，丰田实际上是担心随着全行业转向纯电动汽车，混合动力汽车将失去重要地位，因此做出了这一决定。
众所周知，丰田是油电混合动力技术的先驱，曾推出了全球首款混合动力量产车型普锐斯，经历了四代升级的THS系统也被看作是丰田新能源领域的“最高机密”。还有人说：世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他。
不过，虽然丰田混合动力技术独树一帜，让其它车企垂涎。但大部分车企由于无法突破HEV的技术难关，基本都放弃了。中国新能源补贴政策就将HEV排除在外，EV纯电动车、REEV增程式电动车以及PHEV插电式混动车在大部分城市都可以享受福利政策，而HEV油电混合动力则无缘补偿。
而且，随着市场和环境的变化，新能源市场的风向已经渐渐转向了纯电动汽车。这就导致丰田处于很尴尬的境地。
目前，中国新能源市场发展纯电动的路线非常明朗，近几年涌现的上百家造车新势力都是制造纯电动车。而且，从全球市场来看，纯电动车也更具优势。去年，全球纯电动车市场份额占到了69%，同比增长2%；电动车巨头特斯拉也出现销量暴涨，共卖出了245506辆车。
此外，发展纯电动车已经成了多家传统巨头的共识。前段时间，在德国汽车工业协会VDA的撮合下，德国三大汽车巨头大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定：未来属于电动车，未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和混合动力。根据三大巨头此前发布的产品计划，推出纯电动车的数量要远远多于插电式混合动力车型。
而且，大众集团表示，希望重点只放在纯电动车上。大众CEO迪斯对发展电动车方案非常坚决，曾威胁辞去VDA职务，他呼吁VDA称，要以牺牲内燃机为代价大规模推广电动汽车。
更重要的是，在丰田之前，特斯拉CEO马斯克早在2014年就宣布开放特斯拉所有专利，免费供竞争对手使用；大众也将向其它车企开放电动车共享平台MEB。两大巨头此举都在表明，要全力推进纯电动车的发展。丰田如果还不行动，就只能眼看着自己引以为傲的HEV技术淹没在历史的车轮下。
所以，在商言商，丰田开放专利技术更多的还是迫于市场变化带来的压力。至于“拉帮结派”后，哪一阵营能最终胜出，我们“骑驴看唱本，走着瞧”。
?文/李丽萍